La Estiba

Dialogo social. Sí, gracias.

sebi — 2013-03-11T19:53:02Z

Es una buena noticia que la Comisión Europea haya tomado la decisión de crear un Comité de Diálogo Social, integrado por organizaciones empresariales europeas y las sindicales, para tratar los asuntos referidos a las condiciones de trabajo de los puertos, y desistir, aparentemente, de presentar un nuevo paquete portuario europeo ante la imposibilidad de sacarlo adelante sin consenso.

Pero no debemos relajarnos con esa declaración de buenas intenciones. Al contrario, debemos estar preocupados por los procesos que en el sector se están produciendo en países como Grecia o Portugal. Es por ello que los estibadores debemos plantearnos el diálogo social como la única solución para evitar un futuro incierto en los puertos europeos.

Un ejemplo claro es el dictamen motivado de la Comisión Europea que cuestionaba la legalidad del modelo de estiba español, y amenazaba con denunciar a España ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo. Aunque algunas voces crean que el asunto va para largo y tendrá un final feliz porque la Comisión va a reconocer su equivocación en este asunto y acabará aceptando las explicaciones presentadas por el gobierno español, debemos estar prevenidos ante cualquier intento de maniobra que abra una brecha difícil de cerrar.

Los estibadores debemos ser conscientes de que otros agentes sectoriales seguirán presionando para conseguir una completa desregularización del sector en Europa. Por tanto, debemos permanecer atentos y unidos y analizar la situación de la estiba en nuestro entorno, comenzando por España.

Rechazado el desbloqueo del convenio de autoridades portuarias y Puertos de Estado

sebi — 2013-03-06T10:15:32Z

El pasado mes de febrero, la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados debatió una de las proposiciones no de ley que instaban al desbloqueo del convenio colectivo de autoridades portuarias y Puertos del Estado, en concreto la presentada por el Grupo Parlamentario de Izquierda Plural. La proposición fue rechazada con los votos en contra del Grupo Parlamentario Popular “por responsabilidad de Gobierno”.

El portavoz del Grupo Popular aseguró que puesto que era el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas el que no había ratificado el convenio, la proposición no de ley debería haber sido debatida en la Comisión de Hacienda.
Además, rechazó que tras la no ratificación se escondiera una cuestión de “jerarquía” y de mayor peso político del Ministerio de Hacienda sobre el de Fomento. También responsabilizó al PSOE y al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de haber llegado a esta situación.

Para el portavoz popular, si este convenio se hubiera aprobado en 2011, hubiera salido adelante sin problemas, pero ahora la legislación ha cambiado y no puede ser, haciendo referencia a la entrada en vigor de las restricciones de la Ley de Presupuestos de 2013, que impide subidas de las masas salariales de los funcionarios. Para el PSOE el bloqueo del convenio de puertos podría esconder un mensaje de la Administración acerca de que “no es malo que los convenios colectivos queden sin efectividad”

Por su parte, los sindicatos mayoritarios con representación en Puertos del Estado y en las autoridades portuarias españolas han redefinido su estrategia en cuanto a las protestas por el convenio de puertos y han decidido desconvocar la huelga a la que estaban llamados el personal de las autoridades portuarias y de Puertos del Estado por el conflicto surgido en relación al convenio de puertos, que a pesar de contar con el respaldo de Puertos del Estado y el ministerio de Fomento no recibió el visto bueno necesario del ministerio de Hacienda. UGT y Comisiones Obreras han decidido cambiar la jornada de huelga inicialmente programada para el 6 de marzo por convocatorias de diferentes paros de dos horas acompañados de manifestaciones y movilizaciones en los puertos. El primero de estos paros será el día 14 de marzo.

Los sindicatos apuntan que tras la negativa de Hacienda no se ha iniciado de manera formal ningún calendario de negociaciones con Puertos del Estado para solucionar la problemática generada, aunque sí que es cierto que ha habido conversaciones no oficiales al respecto entre ambas partes. Puertos del Estado comunicó en su última reunión con los sindicatos que tenía previsto mantener un encuentro con representantes de la CECIR, la Comisión Ejecutiva de la Comisión Interministerial de Retribuciones compuesta por representantes del ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, para conocer las posibles alternativas negociadoras existentes en relación al convenio, para a raíz de ese encuentro contactar de nuevo con los representantes de los trabajadores y trasladarles las conclusiones de su reunión con la CECIR.

Por el momento, no parece haber solución clara a esta situación y los sindicatos temen que esta paralización en el proceso se prolongue hasta el 8 de julio, fecha en la que vence el actual convenio del personal de autoridades portuarias y Puertos del Estado, lo que les llevaría a acogerse al Estatuto de los Trabajadores perdiendo pluses y derechos ya consolidados a través del convenio. La aplicación de incrementos salariales por productividad y desarrollo profesional son el principal obstáculo en la negociación, ya que la negativa de Hacienda es rotunda y los sindicatos argumentan que no están dispuestos a renunciar a ese derecho reconocido en la Ley de Puertos y respaldado por un laudo arbitral del 26 de julio de 2011.

En este sentido, los sindicatos apuestan por defender en las próximas negociaciones con Puertos del Estado, y en esa línea se está conversando en el diálogo no oficial que mantienen ambas partes, un acuerdo para prorrogar el actual convenio, pero sin rechazar los incrementos de productividad del 0,7% y del 0,6% de desarrollo profesional que acordaron con Puertos del Estado.

Por su parte, la Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP), nacida al amparo de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios, y que en las ultimas elecciones alcanzó la mayoria de representantes en la Autoridad Portuaria de Barcelona, opina que la negociación del III convenio de Puertos y Autoridades Portuarias está siendo desde su inicio un proceso inadecuado y retardado en el que se han antepuesto intereses como la financiación para los sindicatos UGT, CCOO y CIG y su número de liberados sindicales a la salvaguarda de las condiciones de trabajo del conjunto de los trabajadores. "La falta de procedimiento democrático, transparencia e información de todo este proceso", hace que su preocupación vaya más allá de no aceptar una rebaja del 5% en las tablas salariales. Según la CAP, "en un contexto de recortes, no tiene sentido la estrategia de denunciar el convenio para sentarse a una mesa negociadora a no ser que primen otros intereses. Lo correcto hubiera sido buscar el acuerdo de las partes para ir prorrogando las condiciones del II Convenio".

Remitidas las alegaciones al Dictamen de la UE

sebi — 2013-03-06T10:15:37Z

El pasado 2 de enero acababa el plazo para la presentación de las alegaciones que el Gobierno de España tenía que remitir a la Comisión Europea para rebatir el ya tan conocido Dictamen Motivado sobre el sistema de la estiba portuaria en nuestro país. Trece páginas de argumentos y justificaciones que perseguían evitar que este conflicto llegase al Tribunal de Estrasburgo.

En esencia, lo que demandaba el conocido Dictamen era una mayor liberalización del sistema portuario en España, sobre todo en lo referente a la libertad de contratación de personal estibador. Sin embargo, y este era un argumento esgrimido en las alegaciones, Europa no tiene un marco legislativo claro en cuanto a la liberalización de los servicios portuarios. Puertos del Estado citaba al respecto dos estudios que se habían llevado a cabo recientemente a nivel europeo que abordarían dicho proceso liberalizador, y que confirmaban que la regulación del sector de la estiba en España no era muy distinta de la que actualmente existía en otros países europeos, con matices. Además, España recordó que la propia Comisión había anunciado para este año una nueva comunicación sobre política portuaria que propondrá las medidas para lograr la cohesión entre todos los Estados Miembros.

La ausencia de esa política de servicios portuarios en Europa es la que llevó a España a pedir a la Comisión Europea un trato justo. En ese sentido, recordaba que el Tribunal de Justicia de la Unión Europeo afirmaba en una sentencia de 2006 que “el mero hecho de que un Estado Miembro imponga disposiciones menos rigurosas que las aplicables en otro Estado no significa por si mismo que éstas últimas sean desproporcionadas e incompatibles con el Derecho Comunitario”, y establece que se otorgue a los Estados Miembros “un mayor grado de discrecionalidad en la ordenación de actividades y servicios cuando no existe una norma comunitaria sobre los mismos”.

Días después de presentar las alegaciones, la Comisión tomó la decisión de renunciar a la elaboración de una nueva Directiva durante la Revisión de la Política Portuaria de la Unión Europea. IDC, que junto a ETF forma parte de la Asociación de estibadores Europeos, aseguraba que velaría porque la Comisión ratificase su propuesta y se mantendría firme ante el "ataque" que la troika continuaba realizando en los puertos de cada Estado miembro y ante el cuestionamiento jurídico de las legislaciones nacionales de puertos, como ocurre en el caso de España. Sin embargo, la asociación se mostró satisfecha por la decisión de crear un Comité de Diálogo Social, que estaría integrado por organizaciones empresariales europeas y las sindicales IDC y ETF, para tratar los asuntos referidos a las condiciones de trabajo de los puertos.

Capsa pedirá indemnización al puerto de Tenerife

sebi — 2013-03-06T10:20:21Z

Compañía Auxiliar del Puerto de Tenerife (Capsa) va a solicitar una indemnización económica a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife por el traslado de su instalación ubicada en el Dique del Este al Muelle del Bufadero.

El traslado, ante la petición de desalojo ejecutada por el puerto en cumplimiento de una sentencia judicial, ha supuesto un extracoste de más de 500.000 euros para la estibadora, filial de Grup TCB, y la pérdida de dos años de negocio en la concesión en el Dique del Este.

El plan comercial de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, que preside Pedro Rodriguez Zaragoza, estaba inicialmente planteado para que Capsa hubiera operado hasta 2015 en el Dique del Este, pero una sentencia de lesividad de la Sala de lo Contencioso del Tribunal Supremo anuló la ampliación de la concesión aprobada por la Autoridad Portuaria ante una denuncia efectuada por el Ministerio de Fomento. El Supremo concluyó que la concesión otorgada por el puerto a Capsa debía quedar sin efecto debido a que no se cumplió el principio de libre concurrencia que rigen este tipo de concesiones públicas.

Capsa venía operando en la terminal pública del Dique del Este desde el año 1988. Su última concesión administrativa vencía en enero de 2015, tras haber logrado una ampliación hasta un máximo de 25 años a cambio de una inversión de ocho millones de euros. Con el aterrizaje de la nueva terminal TCT a esta zona, Puertos de Tenerife apremió a Capsa para que saliese de la instalación y así pudiera instalarse la maquinaria y nuevos medios adquiridos por la nueva estibadora particiapada por OHL y Dávila.

La estibadora completó a finales de noviembre el traslado de las dos grúas del Dique del Este al Muelle del Bufadero, donde ahora cuenta con cuatro cabrias para operativa panamax y post panamax en sus 480 metros de linea de atraque con un calado de 14 metros. Su unificación en una única terminal en Bufadero supone una superlicie de 104.000 metros cuadrados. La estibadora tiene concesión en Bufadero hasta 2024, en dos prórrogas de cinco años. Capsa, que está en la actualidad moviendo todo el tráfico de contenedores de Tenerife en Bufadero, no tiene prevista la realización de nuevas inversiones, y se encuentra al 60 por ciento de su capacidad. La estibadora tiene previsto cerrar 2012 con un tráfico de 268.000 TEUs, lo que supone más de 90 por ciento de los contenedores de Santa Cruz.

Incumplen la ley en la valoración de terrenos

sebi — 2013-03-06T10:20:16Z

Cinco autoridades portuarias españolas no cumplen con la Ley de Puertos en la valoración del suelo, instrumento que sirve de base para el cálculo de las tasas de ocupación. Bilbao, Sevilla, Santander y Motril han reconocido que no actualizan el valor de sus terrenos desde hace más de diez años, tal y como marca la ley. A ellos, según el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, se une el enclave de Barcelona.

Desde Puertos del Estado estudian este problema por el descontento de los terminalistas, que se quejan de que los costes fijos asociados a las concesiones son muy elevados. Durante un encuentro con la prensa del sector, Llorca explicó que “estamos impulsando una política nueva de valoraciones de suelo” y matizó que, en el caso de Barcelona, por ejemplo, “hemos obligado a que se incluya en el plan de empresa, y están en ese proceso, para que realicen nuevas valoraciones que, sin duda, saldrán a la baja”

Durante la reunión, Llorca expuso el ejemplo de Barcelona, “es el tercer puerto del país, y en cambio es el que genera más recursos, pero el precio del suelo es muy caro”. Por ello, el presidente de Puertos del Estado afirmó que el margen de bajada en el enclave catalán será muy alto. Por otra parte, señaló que “esto no afectaría al patrimonio”. Desde la Autoridad Portuaria de Barcelona aseguran que no es que el puerto gane más porque tenga un precio más caro, sino que en el margen de ganancias también influyen otros factores como: la tasa de utilización (obtenida a través de la suma de la tasa de la mercancía, el pasaje y el buque), en la que el puerto obtiene un 15% más que el segundo enclave español, que es Valencia; que la superficie de los terrenos es mayor que en otros puertos españoles; y por último, que es uno de los enclaves donde el tráfico de importación y exportación gana más peso.

Maersk invertirá en Algeciras

sebi — 2013-03-06T10:20:18Z

APM Terminals presentó en Algeciras a finales del pasado mes de enero su proyecto “Algeciras 2014”, que supondrá la inversión en su terminal de contenedores del puerto algecireño de un total de 57 millones de dólares (42,5 millones de euros) destinados a adaptar la infraestructura para la escala, a partir del año 2014, de los megaportacontenedores Triple-E.

El Puerto de Algeciras será incluido en las rotaciones de los futuros Triple-E de la danesa Maersk Line, los buques megaportacontenedores de 18.000 TEUs que en estos momentos la naviera tiene en construcción.

Su escala supondrá un importante reto operativo y técnico que APM Terminals Algeciras, la terminal de contenedores del Grupo Maersk en el enclave algecireño, va a afrontar desde ahora con una inversión en la terminal de 57 millones de dólares (42,5 millones de euros).

Una de las partidas más destacadas de esta inversión será la destinada a la adquisición de cuatro nuevas grúas portacontenedores, que permitirán conformar la operativa necesaria para la escala de los Triple-E.

La apuesta de Maersk por la escala de estos buques en Algeciras y la importante inversión prevista representa una clara y renovada muestra de la confianza de la multinacional danesa en el enclave andaluz.

Nueva terminal de Grimaldi en el puerto de Barcelona

sebi — 2013-03-06T10:20:23Z

Grimaldi Terminal Barcelona será la nueva casa de la naviera italiana en el puerto de la capital catalana. La infraestructura, situada en el Muelle Costa, supone una inversión de cerca de 20 millones de euros.

El pasado 14 de enero, Santi Vila, Conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, junto con otras autoridades, estuvo presente en el acto de colocación de la primera piedra de la nueva terminal de ferries del Grupo Grimaldi. Con esta inversión millonaria, la naviera italiana consolida su decidida apuesta por Barcelona como epicentro de su actividad de Short Sea Shipping en el Mediterráneo.

La nueva infraestructura, diseñada por la arquitecta Yannic Levêque de la empresa IDOM, incluirá un edificio de tres plantas de un total de 3.750 metros cuadrados de superficie, una explanada pavimentada y una pasarela con tres fingers de conexión entre terminal y puertos de atraque de los barcos. Todo esto sobre una superficie total de 63.000 metros cuadrados de terreno ganado al mar. La estación marítima tendrá capacidad para 1.800 pasajeros de embarque y 1.800 de desembarque simultáneamente, contará con 1.000 metros cuadrados de oficinas, unos 350 metros cuadrados de locales comerciales, un restaurante y una gran sala de conferencias.

El Grupo Grimaldi consiguió la concesión de la nueva terminal del Muelle Costa del puerto de Barcelona por un periodo de 15 años prorrogables por otros siete años y medio. La nueva terminal dará soporte a los servicios de ferries para pasajeros y mercancías. Los cruise-ferries Cruise Roma y Cruise Barcelona cubren la línea entre Barcelona y Civitavecchia (Roma) con salida diaria excepto el domingo. Los mismos ferries hacen escala en Porto Torres (Cerdeña) durante los meses de primavera y verano. Además, se cubren las líneas de Barcelona a los puertos italianos de Livorno y Savona (esta última sólo mercancías) y al puerto marroquí de Tánger.

Analisis de la política portuaria europea

sebi — 2013-03-06T10:26:20Z

El pasado 1 de febrero, IDC y ETF se reunieron en Bruselas para debatir los últimos acontecimientos en política portuaria europea, especialmente las críticas situaciones vividas en Grecia y Portugal y la realidad española, cuya legislación había sido cuestionada por un dictamen.

Las dos organizaciones acogieron con satisfacción el anuncio por parte de la Comisión de su intención de no intervenir en cuestiones relacionadas con el trabajo portuario y la estiba y desestiba. Sin embargo, se mostraron preocupadas por las continuadas peticiones de las empresas navieras de desregular el trabajo portuario y la influencia desproporcionada que este grupo económico ejerce sobre los puntos de vista de la Comisión, así como por los intentos de debilitar las organizaciones sindicales nacionales de estibadores en varios países europeos.

En un comunicado elaborado de manera conjunta por las dos organizaciones expusieron que: “Si la Comisión Europea promueve el diálogo social en el continente, debería, del mismo modo, alentar a los gobiernos nacionales a solucionar y hacer frente, a través del diálogo social, a las críticas situaciones que atraviesan algunos Estados miembros. En este sentido, es de especial preocupación la ausencia continuada de diálogo en Grecia y Portugal”.

También instaron, “para el beneficio de todo el sector” a la Comisión Europea a que garantice la transparencia, la implementación de políticas sociales, y el respeto por los derechos de los trabajadores en caso de concesiones a operadores privados y otros inversores. Son intolerables actuaciones como las que se llevan a cabo por Cosco en el Puerto de El Pireo, en Grecia, en el que no existe respeto alguno por los derechos fundamentales de los trabajadores y el derecho a la libertad sindical. “Es deber de la Comisión Europea mantener los estándares europeos en todos los puertos del continente, independientemente de quien sea el inversor”.

Las dos organizaciones están decididas a defender los puertos europeos, los más productivos del mundo, con el objetivo de lograr su supervivencia en condiciones de trabajo dignas para sus miembros, para que puedan seguir siendo un motor económico para la sociedad en las que están inmersos, actualmente y para las generaciones futuras. Con esta meta clara, ambas permanecen unidas, vigilantes y dispuestas a emprender acciones junto con otras partes interesadas, si así fuera necesario. Esperan con interés el inicio del proceso de diálogo social, para el que ambas organizaciones se han comprometido a trabajar conjuntamente en beneficio de los estibadores europeos, convencidas de que a través de un verdadero diálogo con los interlocutores sociales se podrán evitar futuras acciones sindicales conflictivas.

IDC y ETF volverán a reunirse esta primavera para hacer un seguimiento de los avances que se hayan producido en materia de diálogo social. Si no hubiera progresos tangibles, valorarán la necesidad de emprender acciones colectivas de solidaridad internacional en favor de los trabajadores portuarios involucrados en los conflictos nacionales en los que no exista diálogo social, especialmente en los casos de Grecia y Portugal.

Concluye el comunicado con un llamamiento a la Comisión Europea para que investigue el potencial comportamiento contra la competencia de las compañías navieras, que están aumentando su poder en detrimento de otras partes interesadas.

Conferencia de estibadores europeos en Barcelona

sebi — 2013-03-06T10:26:35Z

El pasado 11 de diciembre se celebro en Barcelona, a propuesta de los portuarios españoles y tras los ataques a los trabajadores portuarios por parte de Europa y de los gobiernos europeos, la Conferencia de Estibadores Europeos. En ella participaron tanto afiliados de IDC como de ETF, siguiendo el espíritu de la reunión celebrada en Le Havre el 5 de enero 2006 para oponerse a la Segunda Directiva europea.

Un dia antes, se reunio el Grupo de Trabajo para definir claramente la posición de los estibadoresy realizar nuestro su análisis de la situación en Europa.
También tomaron nota de que los puertos de Tilbury y los compañeros de Felixstowe, en Inglaterra, que asistieron a la reunión, contribuyeron al debate y que, a pesar de que sus posibilidades de lucha están limitadas, seguirán la lucha al lado del colectivo.

Quedó claro en su análisis que, incluso si la estrategia de la Comisión Europea ha cambiado, al atacar a los trabajadores portuarios estado por estado, sólo la unidad y la solidaridad podria oponerse a la imposición orquestada por el dictado capitalista y financiero de Europa.

Se acordó, por lo tanto, presentar el análisis en la Conferencia del día 11 y proponer un paro de 24 horas a finales de enero, principios de febrero en todos los puertos, junto con la organización de una manifestación en Bruselas para dejar claro a la Comisión Europea que, sea cual sea la táctica, la solidaridad portuaria está organizándose para oponerse a la política de liberalización de los servicios portuarios, ideológica y antisocial.

El debate confirmó que el análisis era compartido por todos y que había que actuar con rapidez y firmeza, a pesar de que algunos sindicatos se mostraron favorables a alguna acción más medida. Por ello se decidió establecer un Comité de Coordinación entre IDC y ETF para mejorar la información y organizar las acciones conjuntas.

También es importante destacar que, a pesar de que algunos puertos debido a su legislación nacional, no pudrían realizar acciones en el mismo nivel, lo más importante es que las organizasen al mismo tiempo que los demás, para demostrar la solidaridad que anima a todos los puertos europeos.

Consecuencias del protocolo de pesca con Mauritania

sebi — 2013-03-06T10:26:31Z

El pasado 12 de marzo, empresarios y trabajadores del Puerto de La Luz expusieron la debacle que supone para el sector pesquero europeo, en general, y para el puerto canario, en particular, la firma del protocolo entre la UE y Mauritania, ante los miembros del Grupo Trabajo de Acuerdos Pesqueros correspondiente al LDRAC (Consejo Consultivo de Pesca de Larga Duración), presidido por José Ramón Fontán, gerente de la organización de productores pesqueros Anacef.

Miguel Rodríguez, representante de los trabajadores del Puerto de Las Palmas, explicó que “los estibadores del Puerto de La Luz hicimos, en su momento, un esfuerzo ímprobo para lograr que la descarga de la pesca se hiciera en nuestro enclave. Ajustamos nuestro salario para hacer la oferta más competitiva, invertimos en formación de maquinaria específica etc. Fue una apuesta decidida por parte de toda la comunidad portuaria que, además, se dotó de infraestructuras, algunas incluso pagadas con fondos de la UE, para dar respuesta a esta demanda. No entendemos ahora que nuestros propios representantes, los europarlamentarios, los que tendrían que velar por nuestros intereses y nuestro futuro firmen un acuerdo que condena todo este proyecto en beneficio de un país ajeno a la UE que, por otro lado, se beneficia de ayudas para el Desarrollo”,

15 sectores (industria del cartón, de plásticos, consignatarias, frigoríficos, compañías estibadoras, etc) y más de 100 empresas afectadas, así como la pérdida de 3.000 puestos de trabajo es el resultado de la aplicación del Protocolo de Pesca en el Puerto de La Luz.
Bernardino Santana, en nombre de Fedeport, la Federación de Empresarios más representativa del Puerto de Las Palmas, solicitó que se establezca “un periodo transitorio de desinversión en Canarias. Unos años en los que podamos buscar alternativas a esta actividad y en los que la pesca se retire de manera paulatina”. “Estamos dispuestos”, apostilló “a ofrecer el conocimiento, el valor añadido que hemos obtenido después de 50 años de manipulación pesquera en Canarias a Mauritania, incluso a la implantación de empresas en el país africano”.

Roberto Cesari, miembro de la Dirección General del Mar de la UE, presente en la reunión de trabajo, se interesó mucho por la propuesta canaria, ya que se encuentra en consonancia con los objetivos de la Comisión en materia de Cooperación y Desarrollo. Santana le explicó que para poder ejecutarla es necesaria la implicación y la colaboración tanto de la UE como del Gobierno español y del canario.

Al día siguiente, la delegación canaria viajó a Estrasburgo para reunirse con varios miembros de la Comisión de Pesca de la UE a los que expusieron la importancia del cambio del Protocolo para evitar el hundimiento del sector pesquero en Europa en general y en Canarias en particular. Especialmente drástica es la situación de la flota cefalopodera que actualmente no puede faenar en aguas mauritanas porque quedo fuera del Acuerdo debido a que Comisión Europea hizo caso de un informe falso, que afirmaba que la supervivencia del pulpo en la zona estaba en peligro por la sobre explotación cuando, estudios científicos independientes avalan que esta especie se encuentra en el momento de mayor existencia desde hace 35 años.

El gobierno dialogará con los sindicatos

sebi — 2013-03-06T10:26:42Z

El gobierno brasileño anunció el pasado 22 de febrero que que había llegado a un acuerdo con los sindicatos de trabajadores del sector portuario para suspender las huelgas en los puertos hasta el 15 de marzo, mientras negocian cambios a un decreto rechazado por los estibadores que busca liberalizar el sector.

Según fuentes de la Secretaría Especial de Puertos el gobierno está abierto a la negociación, aunque no tienen intención de cambiar la esencia del texto. Las huelgas habían comenzado el viernes a las en los puertos brasileños y se extendieron por seis horas.

"Protestamos contra el decreto 595, que está siendo revisado en el Parlamento, que privatiza todos los puertos brasileños", había declarado Paulo Pereira da Silva, alias 'Paulinho', presidente de la organización Fuerza Sindical que agrupa a 45 sindicatos, añadiendo que "la huelga fue un éxito".
En el puerto de Santos (estado de Sao Paulo, sudeste), el mayor de América Latina, más de 4.000 estibadores estaban de brazos caídos y al menos unos 30.000 paralizaron sus actividades en todo el país después de iniciada la huelga, según el Sindicato de Estibadores.

La Medida Provisoria -MP, una especie de decreto- 595 que prevé modificaciones en las actividades portuarias "hará más precarias las condiciones de trabajo de los estibadores y pondrá fin a los empleos en el sector", dijo 'Paulinho'. "La MP abre el mercado de trabajo a quienes no están inscritos en el Órgano gestor de la mano de obra (Ogmo), lo que reducirá los salarios".

Con esta medida, emitida en diciembre de 2012, y el anuncio de una serie de inversiones por 28.000 millones de dólares, el gobierno brasileño pretende mejorar la competitividad de la economía, la pesada burocracia y la infraestructura obsoleta y saturada.
Brasil cuenta con 34 puertos públicos con 172 terminales públicas y 129 puertos mixtos - de uso privado y público - que emplean a unos 80.000 estibadores. En 2012, más de 104 millones de toneladas de mercaderías pasaron por el puerto de Santos, donde atracaron 5.595 navíos.

ILA y USMX llegan a un acuerdo para 6 años de contrato

sebi — 2013-03-06T10:26:37Z

La Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) llegaron a preacuerdo en contrato maestro (convenio colectivo) para los seis próximos años. El principio de acuerdo está sujeto a los procedimientos de ratificación de ambas partes y, además, a que se cumplan los acuerdos en una serie de negociaciones con los sindicatos locales.

El contrato maestro cubre todos los puertos de contenedores en la costa Este y del Golfo. Los convenios locales son suplementarios al contrato maestro y cubren ciertos acuerdos de trabajo y otras cuestiones específicas de cada puerto.
Tras varios meses de negociaciones, el acuerdo refleja la buena fe con que ambas partes han podido entenderse gracias a su compromiso por llegar a una solución, a pesar de sus marcadas posiciones. Una vez más, la negociación colectiva ha demostrado su eficacia al evitar un paro potencial que hubiera tenido un severo impacto negativo en la economía americana.

Los Estibadores de Montreal votaron su nuevo contrato

sebi — 2013-03-06T10:26:40Z

Los trabajadores portuarios del Puerto de Montreal votaron a finales de enero el acuerdo con la Asociación Patronal Marítima del puerto un contrato de seis años. El Local 375 del Sindicato Canadiense de Empleados Públicos no ha fijado todavía la fecha para la votación. Cerca de 1.000 miembros del sindicato han estado trabajando con la extensión de un contrato que expiró a finales de año.

El contrato del Local 375 es independiente del acuerdo entre la ILA - Asociación Internacional de Estibadores y USMX - Alianza Marítima de Estados Unidos en la Costa Este de EE.UU. y los puertos de la Costa del Golfo.

En un anuncio conjunto de su principio de acuerdo, el Local 375 y la asociación de empleadores dijeron que habían acordado no revelar los detalles del contrato antes de la votación de ratificación. Anunciaron que las prioridades de los empleadores en las negociaciones son la flexibilidad y el "debate de un programa de seguridad en el empleo más adecuado a la realidad actual". Las prioridades del sindicato fueron la reducción del déficit del plan de pensiones y "crear un equilibrio entre trabajo y la vida, así como el mantenimiento y la creación de nuevos puestos de trabajo ".

Nuevos afiliados en el Reino Unido

sebi — 2013-03-06T10:26:29Z

Una parte del Local del Sindicato de Estibadores del Puerto de Felixtowe (Reino Unido), ha formalizado su solicitud de ingreso al Consejo Internacional de Estibadores.

Aunque se requiere la aprobación de la solicitud de integración mediante acuerdo adoptado en Asamblea General, como es de costumbre desde el momento de la solicitud, las organizaciones peticionarias ostentan un trato especial de entidad integrante de IDC, participando en todas las acciones y obligaciones hasta el momento de ser miembro de pleno derecho por aceptación de la Asamblea General.

Y como quiera que es intención de IDC no impedir la actuación activa de las organizaciones de trabajadores y trabajadoras, serán invitadas a toda actividad o encuentro que se realice hasta el momento de la incorporación definitiva en la organización. Este es el caso de los estibadores ingleses afiliados del Local del Sindicato de Estibadores del Puerto de Felixtowe.

Protesta de los trabajadores de OPCSA

sebi — 2013-03-06T10:33:50Z

El pasado 14 de enero los trabajadores de OPCSA se concentraron durante la reunión del Consejo de Administración, para protestar por una drástica reducción de salarios que consideran injustificada.

Los trabajadores de la compañía de Operaciones Portuarias Canarias (OPCSA), que gestiona la principal terminal de contenedores del Puerto de Las Palmas, se concentraron en la terminal para protestar por una abusiva reducción de salarios del 50%.

Los estibadores de Las Palmas apoyaron esta medida porque consideran injustificada la drástica reducción de salarios, ya que la actividad de la terminal no ha disminuido. Los trabajadores, durante la concentración, llevaron a cabo una pitada para llamar la atención de los consejeros y dejar clara su disconformidad con la gestión de la dirección de OPCSA.

Reunion de coordinadores

sebi — 2013-03-06T10:33:44Z

El pasado 20 de febrero, los coordinadores de zona de la Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos (FETP) se reunieron en Valencia para analizar la actualidad del sindicato y establecer las próximas acciones y actividades que se llevarán a cabo por parte de la organización. Con una afiliación en constante crecimiento desde su puesta en marcha, el sindicato Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos cuenta ya con 86 delegados en España.

Durante la mañana realizaron varias visitas a las terminales del puerto de Valencia para conocer su funcionamiento y la organización interna de las mismas, mientras que por la tarde tuvo lugar la reunión.

En ella, Diego Canales, coordinador de Zona Andaluza, apuntó que el número de afiliados está creciendo y se mantiene en cotas positivas (792 hasta febrero), dato muy a tener en cuenta dada la juventud del sindicato en la zona. Además, el lunes se realizarán elecciones en la empresa Prosa (subcontrata de metalurgia) donde optan a un delegado y se ha producido la subrogación de Medes a la empresa IMTECH.

Por su parte, José Zamorano, coordinador de Zona Canaria, explicó que han aumentado los afiliados y delegados en Las Palmas, Tenerife y Lanzarote.
En cuanto a las novedades en la Zona Catalano-Balear, Julio Jiménez, concretó que se está negociando el convenio en Barcelona; en TCB se está negociaciando una reestructuración de plantilla; en Tarragona también están en negociaciones por el convenio y en Castellón se ha aprobado recientemente el convenio con duración para los próximos dos años. Asimismo, están previstas elecciones en la empresa Morning de Barcelona para el 12 de marzo donde están en juego cinco delegados al comité de empresa.

Por su parte, Javier Martín, coordinador de Zona Norte, afirmó que la Federación cuenta con 8 delegados en Bilbao y que están negociando los convenios del sector y de empresas. Recientemente, obtuvieron todos los representantes en las elecciones al comité de Noatum Bilbao. Asimismo, en Avilés se van hacer elecciones y se está trabajando para contar con más presencia en los puertos de la zona norte.

Finalmente, Roberto Jarque, coordinador de Zona Levante, afirmó que se mantiene la presencia en Valencia y se ha iniciado la negociación para establecerse en Sagunto y Alicante. El número de afiliados ha crecido ligeramente y cuentan con siete delegados.

Alarma entre los estibadores

sebi — 2013-03-06T11:28:49Z

Los 22 profesionales de la estiba en el puerto de Ibiza advertían la primavera del año pasado que estaba aumentando el desvío del tráfico de mercancías del puerto de Ibiza, de interés general y por tanto perteneciente a Puertos del Estado, al de Sant Antoni, de interés autonómico y por tanto gestionado por el Gobierno balear. Finalmente parece que es así.

Al transporte de mercancías que ejerce el buque "Daniya" de Balearia entre Valencia y Sant Antoni durante todo el año, se le sumará esta primavera el buqué de carga y pasaje "Outlander" de Acciona Trasmediterránea, que está vendiendo billetes a través de su página web a partir del 4 de marzo.

Con este anuncio, la inquietud y el nerviosismo aumenta entre los profesionales de la estiba, que únicamente pueden realizar sus tareas en los puertos de interés general. Si las navieras desvían el tráfico de mercancías a Sant Antoni supone una merma de trabajo del colectivo y si esto se produce durante seis meses seguidos puede tener repercusiones laborales.

Coordinadora gana en las elecciones

sebi — 2013-03-06T11:28:56Z

[En la Edición Digital | Número 22 · Febrero-Marzo 2013 | Zona catalana - balear] La Sociedad de Estiba de Castellón, SEDCAS SAGEP, celebró el pasado 1O de enero elecciones para constituir su comité de empresa. Tras las mismas, se alzó con la victoria. La plantilla de SEDCAS está formada por 128 estibadores y 15 fijos de empresa. Tras las votaciones, la lista presentada por Coordinadora fue apoyada con 91 votos y se registraron 13 votos en blanco . Así las cosas, el comité de empresa está formado por Santiago García, Víctor Elizalde, Jesús Royo, Óscar Forés. Joaquín Pesudo, (...) Zona Catalana-Balear, Castellón, Elecciones

Mejor balance de tráfico en los últimos cinco años

sebi — 2013-03-06T11:28:17Z

El puerto de Tarragona cerro el 2012 con un crecimiento entre el 4,5 y el 5 por ciento respecto al 2011. El volumen de tráfico manipulado superó los 33 millones de toneladas. Estos resultados representan el mejor balance de tráficos del puerto de Tarragona de los últimos 5 años y lo consolidan como el cuarto puerto más importante del Estado español y uno de los principales puertos del Mediterráneo.

Durante 2012 se han exportado 5,3 millones de toneladas a países de todo el mundo, lo que supone un incremento del 9,82 % respecto al año anterior. Esta cifra contrasta con las embarques desde el puerto al resto del Estado español que han disminuido en un 11,7%. Estos datos ponen de manifiesta el carácter internacional del enclave tarraconense que se convierte en una plataforma significativa para las exportaciones de las empresas del territorio.

Los productos energéticos, uno de los principales tráficos tradicionales del puerto de Tarragona, mantuvieron su crecimiento al alza, moviendo hasta noviembre más de 20,57 millones de toneladas de este tipo de productos productos , un incremento del 3,5% respecto a 2011.

En cuanto al tráfico de productos agroalimentarios, el puerto manipuló más de 4,99 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 23,5% respecto al año anterior. El tráfico de productos siderúrgicos creció a un ritmo extraordinario , sobretodo el mineral de hierro tratado, con un 239,2% de aumento. El puerto de Tarragona exporta productos siderúrgicos a países como China, Turquía, Francia o Argelia.

El tráfico rodado, una renovada apuesta del puerto de Tarragona dentro de la estrategia comercial de diversificación de tráficos es también una apuesta por la sostenibilidad y el medio ambiente. Este tráfico ha creció más de un 43,1% y las previsiones son de consolidación e incremento de éste tráfico.

Finalmente, el movimiento de pasta de papel continuó creciendo en Tarragona
(+10,9%), lo cual demuestra el esfuerzo en adaptarse a las situaciones cambiantes del mercado y su apuesta firme por la diversificación de la tipología de mercancías.

Terminales de coches y estibadores optimizan la operativa en explanadas

sebi — 2013-03-06T11:28:21Z

Setram, terminal de vehiculos del puerto de Barcelona, ha mejorado la operativa en explanada gracias a un acuerdo alcanzado con Coordinadora. La iniciativa surgió de la dirección de la terminal, que propuso a los representantes de la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (sección local de Coordinadora) hacer un estudio sobre cómo optimizar los equipos de trabajo.

En la explanada de la terminal, hay reubicaciones de vehiculos que generan un coste asumido por la propia estibadora al no poderlo facturar. Se trata de un moviniiento muy frecuente para dejar espacio a una carga que llega o preparar otra
que se tiene que embarcar. El objetivo es hacer los menos movimientos horizontales posibles que no sean facturables. Para conseguirlo, se estructura el equipo de
estibadores con ese fin. El acuerdo, que tiene una vigencia hasta enero de 2014, está dando resultados no cuantificables por el momento. Se están reduciendo los movimientos, con lo que se consigue bajar los costes. Segun los estibadores, se ayuda la estibadora a salir al mercado con mejores ofertas para captar más tráficos. Una iniciativa similar está en proceso de implantación en Autoterminal, la otra terminal de vehiculos del puerto barcelonés.

Hace un par de años se puso en marcha otra actuación, la mejora del protocolo de seguridad para minimizar los riesgos de daños, en las dos terminales de vehiculos fruto de la colaboración con el colectivo estibador.

La productividad crece más de un 20% en el último lustro

sebi — 2013-03-06T11:36:51Z

Durante los últimos cinco años la productividad registrada en los muelles del Puerto de Valencia ha crecido más de un 20%. Este porcentaje sitúa a Valenciaport cerca de los grandes puertos europeos.

Durante el pasado ejercicio, la productividad en el Puerto de Valencia ha sido de casi 139 contenedores por jornada por cada mano contratada como media mensual. Para alcanzar esta media se han producido picos de productividad realmente espectaculares. En el otro lado de la balanza, la productividad ha bajado cuando la mano contratada ha finalizado la operativa con bastante antelación respecto al cierre del turno o bien se han producido imprevistos relativos a fallos en la maquinaria, inclemencias meteorológicas, etc.
Con todo, la progresión en el último lustro ha sido espectacular, y aunque los datos de 2012 son muy similares a los del año anterior, son notables los resultados de las medidas que en su día acometieron conjuntamente empresas y trabajadores para elevar la productividad en los muelles.

Durante el pasado ejercicio, la Sociedad de Estiba del Puerto de Valencia (SEVASA-Sagep) recibió la demanda de algo más de 393.000 jornales, cifra que es un 4,1% superior a la registrada en el año 2011. En 2012 fue satisfecha prácticamente el 100% de la demanda de jornales.
Del total de jornales contratados, algo más de 340.000 fueron cubiertos por el personal del censo de la sociedad de estiba, mientras que el resto correspondió a trabajadores de la empresa de trabajo temporal o bolsa de trabajo.
Tras el último ingreso en el censo de la sociedad de estiba, el censo de SEVASA, a cierre de 2012, estaba compuesto por 1.294 trabajadores.

El crecimiento del tráfico de contenedores en el Puerto de Valencia en 2012 ha sido superior al 5% respecto al registrado en el año 2011. El anterior ejercicio se ceró con un movimiento de algo más de 2.953.000 contenedores, lo que traducido a unidades de 20 pies arroja un resultado superior a los 4.430.000 TEUs movidos en doce meses, una cifra nunca antes alcanzada por un puerto español.

Nuevos ingresos

sebi — 2013-03-06T11:36:48Z

Desde el pasado 17 de diciembre el censo de la Sociedad de estiba y desestiba del Puerto de Valencia (SEVASA-Sagep) cuenta con 25 nuevos trabajadores procedentes de la bolsa de eventuales.

De esta forma se ha cubierto un nuevo ingreso que se había comprometido hace meses con la Sociedad de estiba. No obstante, en el calendario de ingresos previstos figura una nueva remesa de 25 trabajadores, que tendría que haberse formalizado este año, pero que todavía no tiene fecha concreta para materializarse.

En junio del pasado año los estibadores y las empresas alcanzaron un acuerdo destinado a consolidar la competitividad del Puerto de Valencia. La solicitud de ingreso de nuevos trabajadores en el censo de SEVASA fue uno de los argumentos que centraron gran parte de la negociación. Finalmente, se acordó que se producirían nuevos ingresos siempre y cuando el tráfico mostrase un crecimiento sostenido capaz de absorber nuevos operativos.

Aumento en tráfico de contenedores

sebi — 2013-03-06T11:59:43Z

Un año más, el tráfico contenerizado del Puerto de Bilbao crece (+ 7%) y consigue un máximo histórico al alcanzar la cifra de 610.131 TEUs. El contenedor ya es utilizado, de hecho, por el 22% del tráfico portuario. Este crecimiento se debe, fundamentalmente, al aumento de las exportaciones realizadas a través del Puerto de Bilbao, que han crecido un 4% en el cómputo general y un 13% en contenedor.

En 2012, las instalaciones del Puerto de Bilbao manipularon, en total, 29,5 millones de toneladas (-7,8%), lo que equivale a 2,5 millones de toneladas menos. Este descenso está asociado a la crisis económica y su influencia en la paralización industrial de nuestro entorno, que se ha reflejado en la fuerte caída experimentada por los graneles líquidos. El tráfico de fuel-oil en particular, relacionado con la actividad de Petronor, ha caído casi 3 millones de toneladas.

Los graneles sólidos, por su parte, crecen un 6,5 % por el aumento del tráfico de carbones (+ 426.000 toneladas), principalmente coque, gracias al inicio de la actividad del silo domo de Petronor ubicado en uno de los muelles de la Ampliación del Puerto de Bilbao. Otros graneles que crecen son el cemento y clinker (+ 224.000 toneladas) y las habas de soja (+ 200.000 toneladas)

Europa Atlántica sigue acaparando casi la mitad de los tráficos, gracias al gran número de servicios marítimos que las compañías ofrecen desde Bilbao con puertos del norte de Europa. Le sigue en importancia, las fachadas atlánticas de Norteamérica y Sudamérica. Por países, destacan los mercados de Rusia, Reino Unido, México, Estados Unidos y Holanda-Países Bajos.

El tráfico que entra o sale por ferrocarril del Puerto de Bilbao crece un 9%, cifra que asciende hasta el 16% en el contenedor. Este aumento refleja el número de servicios ferroviarios que los operadores del puerto han puesto en marcha a lo largo del año.

Despidiendo 2012

sebi — 2013-03-06T11:59:47Z

Los estibadores del Puerto de Avilés despidieron el año 2012, celebrando una “espicha” , comida típica asturiana, en compañía de los trabajadores eventuales y de los trabajadores de la empresas estibadoras que operan en el puerto.

La "espicha" es un encuentro durante el cual se come y se bebe sidra, aunque también hay vino y otras bebidas. No hay primer plato, ni segundo plato, sino que la comida se dispone directamente en las en mesas y se acostumbra a ofrecer alimentos típicos como chorizos a la sidra, jamón, lacón, quesos, huevos cocidos con sal y pimentón, tortilla de patata, empanada o concejales de bacalao, etc. Casi todo está dispuesto de tal manera que puede llevarse directamente a la boca, sin necesidad de platos ni cubiertos.

El tráfico de mercancias se incrementó en 2012

sebi — 2013-03-06T11:59:45Z

El Puerto de Gijón manipuló en 2012 un total de 17,10 millones de toneladas de mercancías lo que supuso un aumento del 13,44% respecto al año, cuando sumó 2,02 millones de toneladas menos. En el acumulado de la mercancía general, contenerizada y ro-ro, se alcanzaron 1,69 millones de toneladas, un 15,58% más que en 2011.

Por tipo de mercancía, los graneles líquidos sumaron 949.298 toneladas, un 8,54% menos que en 2011. Por su parte, los graneles sólidos contabilizaron 14,46 millones de toneladas, con un aumento del 15% respecto al 2011, con 1,88 millones de toneladas más que el año anterior.

El crecimiento en carbón supone 2,42 millones de toneladas, un 40,85% más que en 2011. Por su parte, los cereales aportaron en el acumulado un incremento de 31.787 toneladas, con un aumento del 16,46%, y en otro tipo de graneles sólidos, 556.835 toneladas más, con un crecimiento del 51,80%.
En el acumulado de toda la mercancía general, tanto contenerizada como rodada, se alcanzaron 1,69 millones de toneladas, un 15,58% más que en 2011.

Nuevos afiliados a Coordinadora

sebi — 2013-03-06T11:59:49Z

El pasado 16 de enero, Antolín Goya se reunió en asamblea con los estibadores de Vigo para darles la bienvenida a la organización. Es la primera vez que la Coordinadora tiene representación en este importante puerto del norte, de gran proyección, el segundo, después de Bilbao, en movimiento de contenedores y en cantidad de personal contratado.

Asimismo, Goya, junto con Xavier Alonso -Coordinador de Zona Norte-, se reunió con las empresas que operan en el puerto gallego para presentarse como organización y explicar las líneas maestras que la rigen. Fundamentalmente exponerles el convencimiento de la importancia de tener condiciones de trabajo dignas que doten de estabilidad al Puerto y lograr que operen en las mejores condiciones de seguridad y eficiencia. También les expresó que, como política de este sindicato, los estibadores afiliados siempre velarán por el interés del Puerto.

El puerto de Huelva supera previsiones de crecimiento en 2012

sebi — 2013-03-06T12:01:00Z

El puerto onuvense superó en el año 2012 sus previsiones de crecimiento tras mover 28 ,6 millones de toneladas de mercancías en sus muelles, lo que significa un incremento del 7% con respecto al ejercicio anterior. Una tendencia de crecimiento iniciada en el año 201O, motivada por la ampliación de producción de la refinería La Rábida de Cepsa y continuada en el 2011. Durante el ejercicio ascendieron los graneles sólidos, con un alza del 8,33% y la mercancía general, con una subida del 66,6%.

Del total de mercancías, los graneles líquidos movieron 23 millones de toneladas, lo que supuso un aumento del 5,7% respecto al año anterior. Por su parte, los graneles sólidos como concentrado de cobre, astillas de madera, piensos y forrajes, escorias, cemento, cereales y carbón, movidos en el puerto de Huelva se elevaron a 4,8 millones de toneladas, un 8% más que el año anterior.

En relación al tráfico de mercancías según su naturaleza, el 74% corresponde a productos de tipo energético, un 8% a productos químicos, un 5,6% a siderometalúrgicos, un 5% a agroganaderos y alimentarios, y el resto a productos minerales no metálicos, abonos, materiales de construcción y vehículos y elementos de transporte.

En cuanto a la mercancía movida por ferrocarril, ésta superó las 43.300 toneladas , casi un 300% más que el año anterior. El número de buques mercantes que operaron en los muelles del puerto de Huelva también creció en un 5% en relación al año 2011 y se contabilizaron 2.067 embarcaciones.

Incremento de tráficos

sebi — 2013-03-06T12:01:06Z

El Puerto Bahía de Algeciras cerró 2012 con un tráfico portuario total de 90 millones de toneladas, un incremento aproximado del 10 % respecto al ejercicio anterior.

Al cierre del ejercicio, el tráfico de contenedores supera los 4 millones de Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), un 13'5 % más que en 2011. De esta cantidad destaca la partida correspondiente a los contenedores de importación/exportación, que alcanzan los 184.000 Teus. Esta cifra, aunque muy pequeña todavía en relación al volumen total de contenedores manipulados, representaría un incremento cercano al 8 % respecto a la cifra alcanzada en el año anterior.

El tráfico del Estrecho también experimenta subidas con relación al ejercicio precedente. Así, el tráfico de pasajeros alcanza los 4'8 millones de personas, un 7'4 % más que el año anterior; el de vehículos en régimen de pasaje, 1.142.000 unidades, un 4'2 % más; y el de camiones, las 238.640 unidades, lo que representa un incremento de un 6,3 % respecto al ejercicio de 2011.

Aunque el número de buques entrados a puerto disminuirá aproximadamente un 9 % respecto al año anterior, estimándose una cifra de 26.000 buques, las unidades de arqueo bruto (GT) de estos buques alcanza los 340 millones de GT, un 3,2 % más que el año anterior, lo que refleja el mayor tamaño de los buques entrados este año a puerto.

Mejora en los tráficos

sebi — 2013-03-06T12:00:58Z

El Puerto de Melilla cerró el año 2012 con una mejora total de sus tráficos portuarios del 9,7%. El tráfico de pasajeros aumentó el año pasado un 26,2% y el de vehículos un 70%, respecto a 2011.

El tráfico total de mercancías creció un 13,1% (862.200 toneladas) hasta diciembre y en el tráfico de contenedores la subida también es importante. Si en 2011 la cifra se situaba en las 207.400 toneladas, en el mismo período en 2012 la cifra está muy por encima, 253.000 toneladas, lo que significa un aumento del 22% de un año para otro. El tráfico ro-ro, debido a la puesta en marcha de la línea que cubre una vez por semana el trayecto entre Melilla y Valencia, también ha experimentado un notable crecimiento del 15,1%, así como el número de TEUs movidos en ro-ro que crecen un 52,7%.

Exigen que Fred Olsen cumpla la ley

sebi — 2013-03-06T12:05:12Z

Delegados de los estibadores de todos los puertos de Canarias se reunieron el pasado 21 de febrero en Lanzarote para analizar la situación de Fred Olsen en los puertos del Archipiélago, tras haber recibido numerosas denuncias de compañeros que han comprobado que, de manera permanente, la naviera viola la Ley de Puertos en materia de carga y descarga de rodantes.

Fred Olsen llegó a un acuerdo con los estibadores a finales del pasado verano en el que se comprometió a nombrar a estos profesionales para ejecutar la operativa de estiba y desestiba de rodantes. Poco después anunció que ya no transportaría carga, solo pasaje, entre islas, por lo que los estibadores ya no volvieron a ser nombrados por la naviera.

El problema surge cuando no es que se deje de transportar mercancía sino que se hace como si fuera pasaje, es decir se dejan de vender billetes específicos de carga, pero con billetes de pasaje viajan camiones sin conductor. Así, un conductor carga y descarga más de un vehículo sin solución de continuidad y ese trabajo, según estipula la Ley de Puertos, es tarea de los estibadores portuarios.

Ante este nuevo atropello de la Ley los estibadores decidieron, en la reunión de Lanzarote, iniciar medidas de control para garantizar que se cumpla la norma y pedir responsabilidades a todos los implicados en el caso de que se siga violando.

Está prevista una reunión en Madrid con todos los responsables de Zona de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios, entre ellos Miguel Rodríguez, de la Zona Canaria, que trasladará el problema con Fred Olsen a la organización.

La Temporada 2012 de Vela Latina para el Estibadores Portuarios

sebi — 2013-03-06T12:05:18Z

El bote Estibadores Portuarios se ha hecho con la temporada 2012 de Vela Latina, consiguiendo tres de las competiciones programadas en el calendario de Canarias: El Trofeo Federación 2011, el Torneo Eliminatorio 2012, y el Campeonato Provincial de Vela Latina 2012. Además, se alzó con el primer puesto del III Concurso Memorial Belén María, quedando en segundo lugar el Puerto de la Luz y en tercero, el Pueblo Guanche.

El pasado 28 de noviembre recogió los galardones en una ceremonia celebrada en el CICCA de Las Palmas de Gran Canaria. El premio del Memorial Belén María fue entregado por el histórico estibador, Pepe Marrero, impulsor indiscutible de este deporte autóctono.

El patrón del Estibadores Portuarios, Juanjo Díaz, ya dijo a principios de año estar convencido de que el Campeonato Provincial no se les iba a escapar en la presente temporada. Díaz consideró como un acierto la nueva puesta a punto de la embarcación, que ha contado con una nueva vela, y valoró la unidad y la motivación de la tripulación.

Los estibadores de Las Palmas viajan a Mauritania

sebi — 2013-03-06T12:05:09Z

El pasado mes de enero, Miguel Rodríguez, presidente del sindicato de estibadores de Las Palmas, viajó al país africano para tratar de un periodo transitorio de entre 12 y 18 meses en los que poder seguir descargando el pescado en el Puerto de La Luz.

Rodríguez se reunió con los ministros de Pesca y Transporte de Mauritania, así como con empresas de los puertos de Nuakchot y Nuadibú, para solicitarles un primer período transitorio, de entre 12 y 18 meses, en los que un porcentaje de la pesca pelágica capturada en sus caladeros pueda seguir descargándose en el Puerto de Las Palmas.

Miguel Rodríguez ha querido comunicar de primera mano a los dirigentes mauritanos la debacle que la firma de este protocolo ha supuesto para el Puerto de la Luz: la pérdida de alrededor de 3.000 puestos de trabajo, unos 40 millones de euros en términos de facturación de los agentes involucrados, así como una caída importante de la actividad en numerosas industrias y servicios complementarios. Del mismo modo, ha querido comprobar la postura de los ministros africanos al respecto del acuerdo y sus connotaciones negativas para Canarias.

Un periodo de transición durante el que, al menos, una parte de la pesca pelágica se pudiera descargar en La Palmas, permitiría a las empresas canarias buscar una alternativa en el mercado que palie los efectos devastadores de esta caída de la actividad. Tanto el ministro de Pesca como el de Transporte, y los distintos empresarios visitados, se han mostrado sensibles a estudiar esta propuesta, que les parece coherente y razonable. En este viaje Rodríguez se reunió también con el embajador de España en Mauritania.

Por otro lado, Miguel Rodríguez, aprovechó los encuentros para mostrar su preocupación por las condiciones laborales y de seguridad de los trabajadores portuarios en el país africano y ofreció mejorarlas a través del Centro Internacional de Formación Portuaria Belén María (CIBEM), que se encuentra ubicado en Las Palmas, está gestionado por los estibadores del Puerto de La Luz y depende de IDC (Consejo internacional de Estibadores). Tanto los empresarios del Puerto de Nuakchot como los de Nuadibú apreciaron esta propuesta y se emplazaron para una segunda reunión en febrero.

Los estibadores de las palmas y la ulpgc firman un acuerdo para impartir cursos en áfrica

miquel — 2013-05-09T19:05:55Z

La Asociación Sindical de Estibadores de Las Palmas (ASEP) y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, a través del Instituto para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación en Comunicaciones (IDeTIC), firmaron esta mañana un convenio de colaboración para realizar proyectos de investigación científica, desarrollo tecnológico y programas de formación, entre otros, fundamentalmente en África.

Rubricaron el acuerdo el rector de la ULPGC, José Regidor, y el coordinador de los estibadores portuarios de Canarias, Miguel Rodríguez, ante la presencia del director del Centro de Formación Internacional Belén María (CIBEM), Tanausú Zumaquero y de Rafael Pérez, director del IDeTic.

Este acuerdo viene a aunar el conocimiento del sindicato en materia marítimo-portuaria y las capacidades tecnológicas de la Fundación Canaria Parque Científico y Tecnológico de la ULPGC, con el objetivo de mejorar la formación en los puertos africanos. Con este apoyo se emprenderán diversas acciones formativas y de estudios en países del continente vecino como Senegal o Mauritania. En este último, ya comenzaron las líneas de trabajo con la Autoridad Portuaria, agentes sociales y empresarios del sector, a través de las que los estibadores pudieron comprobar el interés, por parte mauritana, de acoger iniciativas que mejoren la seguridad de sus enclaves. Por ello, los primeros cursos que se desarrollarán en estas zonas tratarán sobre la “Gestión Medioambiental de los Recintos Portuarios” y la “Seguridad en los Recintos Portuarios”.

El CIBEM ya se ha consolidado como una institución de referencia en el sector a nivel internacional. Durante los últimos dos años, han compartido sus conocimientos en países tan dispares como Sudáfrica, Eslovenia o Polonia.

Los estibadores toman medidas

sebi — 2013-03-06T12:05:14Z

Los estibadores del Puerto de Las Palmas expusieron en rueda de prensa celebrada el pasado mes de diciembre las acciones tomadas para seguir favoreciendo la eficiencia y la competitividad del recinto portuario a lo largo de 2013.

Según aseguraron, el dato más significativo del año en el Puerto de La Luz fue la caída de la actividad de los estibadores con respecto al año anterior en un 10%. Aún así, fue un año de estabilidad para el colectivo de los estibadores canarios, pues, de manera unánime y consciente de la dificultad de la época, se primó y logró garantizar un servicio de calidad óptima a los clientes del Puerto de Las Palmas, para hacerlo cada vez más atractivo y conseguir así fidelizar el tráfico existente y despertar el interés de otras navieras".

Con este objetivo los estibadores decidieron en asamblea, por unanimidad, no aumentar el IPC en 2013, condonar la deuda de 4.500.000 de euros que la Sagep tenía con los trabajadores, asumir un ERE temporal y modificar los descansos del personal, como ya hicieron en agosto de 2012 como experiencia piloto, en función de las necesidades de los clientes del Puerto.

Los éxitos de Viudes

sebi — 2013-03-06T10:37:23Z

Por Cayetano Jaime Moltó

Se jacta el presidente de la autoridad portuaria de cartagena de ofrecer un incremento del tráfico de nuestro puerto en el pasado año 2012 de casi 7,7 millones de toneladas o, lo que es lo mismo, un 33,77% más respecto a 2011. El dato es cierto y verificable en la estadística oficial que ofrece Puertos del Estado. Ahora bien, expuesto al conocimiento público, dicho organismo ofrece información pormenorizada del comportamiento singular de todas y cada una de las actividades del Puerto de Cartagena. Estudiado el conjunto de informaciones disponibles, habríamos de convenir que 6'4 millones de toneladas del crecimiento obtenido lo son de graneles líquidos. Es decir, que corresponden a petróleo y gas licuado, cuyo perfil es de una baja intensidad de demanda de mano de obra en su proceso de descarga, toda vez que los que verdaderamente trabajan son las tuberías y las bombas. También se observa un leve incremento de 1,2 millones de toneladas en graneles sólidos, explicativo del importante descenso de la producción nacional en materia de cereales que ha precisado mayor importación.

Salvados este dos aspectos, cuyo comportamiento poco tiene que ver con la capacidad de gestión del sr. Viudes, nos asomamos sin embargo a evidentes datos que demuestran su fracasada gestión. Así, en tráfico “ro-ro” de transporte de maquinaria pesada móvil hemos pasado de 2.976 toneladas a tan sólo 17. Esto supone un descenso del 99,4%. En pesca fresca, de 917 toneladas a 547, una disminución del 40,3%. La escala de cruceros, de la que tanto presume el sr. Viudes y que ha motivado incluso ante su presíón la liberalización de apertura de establecimientos comerciales, se ha visto reducida de los 79 cruceros que visitaron Cartagena en 2011 a 77 y el número de pasajeros de 88.000 a 83.000, casi un 5% menos. En relación a las mercancías en tránsito la suerte no ha sido mejor, de las 99.000 toneladas de 2011 hemos pasado a 57.000 en 2012, bajando un 41%.Y en lo que es la “niña de sus ojos”, es decir, la mercancía en contenedores, en toneladas hemos descendido un 5,7% y en número de contenedores en Teus un 7,9. Singularmente es importante el descenso de entrada-salida de contenedores nacionales, que ha bajado un 38,4%. De las mercancías en general hay una reducción del 10,6%, así como de los avituallamientos, en los que también descendemos un 29,2%.

En términos de evaluación merecería un suspenso porque nunca el hecho de sacar un 10 en gimnasia o religión supuso aprobar el curso. Por ello, más que precisar de la repetición, por reincidente, merecería la expulsión de la responsabilidad que ostenta. Sus éxitos le delatan.

Cayetano Jaime Moltó es
Concejal del Grupo Municipal I.U.-Verdes en Cartagena

Número 08 · Noviembre - Diciembre 2008

ComCom — 2009-03-05T19:15:01Z

La Comunidad Portuaria frente a Puertos del Estado

SUMARIO

Temas del mes
Si el Sistema Portuario Español funciona, ¿por qué boicotearlo?
Los estibadores no son caros..., ...y la máquina funciona
Puertos del Estado vs. Comunidad Portuaria
Zona Norte
Lucha en la jungla cantábrica
Arranca la negociación para renovar el convenio en Bilbao
Zona Levante
Triple condena a Sesticarsa en Cartagena
A por un nuevo convenio en Valencia
Nuevos operadores de transtainer en Alicante
Hasta el fin del mundo por la profesionalidad y el crecimiento en Valencia
Victoria aplastante en Sagunto
Alianza de todos los profesionales en Alicante
El control de mercancía es tarea de estibadores en Alicante
Zona Canaria
La estiba, motor de progreso social en Las Palmas de Gran Canaria
XI Aniversario de la 1a promoción en Santa Cruz de Tenerife
Nuevo Responsable de Formación
Es hora de apretarse el cinturón en Santa Cruz de Tenerife
Zona Sur
Se amplía el muelle ro-ro en Cádiz
Nuevo carné de afiliación en Málaga
Nuevo presidente del Comité de Empresa en Huelva
Zona Catalano-Balear
Frente común de profesionales contra el secretismo de Puertos del Estado en Barcelona
Nuevo comité de empresa en Palma de Mallorca
Estibadores y deportistas en Barcelona
Más capacidad en la línea con Civitavecchia en Barcelona
Homenaje a Francesc Gallissà en Barcelona
25 años de trabajo en Castellón
Apoyo a la lucha de la estiba francesa en Vilanova i la Geltrú
La Zona, por Cartagena - Ni un paso atrás - Barcelona
La solidaridad viaja en contenedor en Mahón