La Estiba

Preparación de la huelga
en Barcelona

Los mismos causantes del conflicto que duró 18 meses entre 1985 y 1986, vuelven a poner en peligro nuestro sistema portuario, a pesar de que éste funciona perfectamente y lleva más de 20 años en crecimiento contínuo.

Después del acuerdo alcanzado tras ese conflicto, se inició una etapa de estabilidad negociada que ha situado a los puertos españoles entre los más competitivos de Europa. Pero ahora, cuando los mismos dirigentes de entonces han vuelto a Puertos del Estado, no se les ocurre otra cosa que intentar de nuevo sus arriesgadas aventuras legislativas (Ver documentos adjuntos).

Durante 48 horas, aproximadamente 28 de los 33 puertos españoles hicieron un parón total en la entrada y salida de mercancías en protesta por la Ley de Modificación de la Ley de Puertos de 2003. Tras el parón, el sector de la estiba está pendiente de la aprovación de la nueva Ley por parte del Consejo de Ministros.

El 19 de marzo se realizó la reunión de zonas en el puerto de Barcelona y el 1 de abril se celebró otra en Las Palmas. Con este encuentro, se inicia un sistema de rotación por puertos para realizar la coordinación de zonas que habitualmente se convocaba en Madrid.

La brusca caída de los tráficos en el puerto bilbaíno hace que la sombra de un ERE planee sobre la estiba. La Apie Bilbaína propone agotar días festivos acumulados y jubilaciones anticipadas para evitar el expediente.

Las empresas estibadoras del puerto de Gijón (Gestiba) iniciarán por su cuenta el proceso de transformación en Apie. Las negociaciones mantenidas con la Autoridad Portuaria de Gijón (APG) no obtuvieron ningún acuerdo.

La Sociedad de Estiba de Pasajes y los representantes sindicales acuerdan un expediente de regulación de empleo que garantiza el salario íntegro a los 105 trabajadores del puerto.

La huelga de 48 horas, convocada por La Coordinadora y que finalió el miércoles 24 de marzo, ha afectado a todas las tareas de entrega y recepción de mercancías.

Los estibadores del Puerto de Barcelona aprobaron en asamblea el jueves 5 de marzo el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que habían pactado con las terminales. Estibarna-APIE y el comité de empresa negociaron días antes los términos de este ERE que fue aprobado por unanimidad.

La mitad de los trabajadores portuarios de Castellón están inactivos tras el descenso del tráfico de contenedores en un 46% y de granel sólido en un 60%.

Castellón eligió el diciembre pasado a los nuevos miembros del Comité de Empresa y de la Junta del Sindicato "La Marítima Terrestre".

El lema de la reunión fue “Respuestas sindicales a la crisis financiera”. La principal conclusión del encuentro fue la necesidad de coordinar luchas.

El coordinador de la Zona de Levante desde 2007, Rafael Beses, ha dejado el puesto que ha recaido en el valenciano Pedro Vicente.

La sentencia establece que ambos trabajadores tienen que ser readmitidos en iguales condiciones. Además condena a Sesticarsa a abonarles la totalidad del salario que habían dejado de percibir.

El objeto principal de la Fundación es la prestación de servicios sociales y asistenciales a estibadores y familiares.

Rafael Egea, Salvador Puchades y Paco Cases son los primeros estibadores de España que realizan este máster. Su principal objetivo es ampliar sus conocimientos y tener una visión más global del funcionamiento del puerto.

El descenso del tráfico de mercancías en el Puerto de Motril obliga a la aplicación de un expediente de regulación temporal y rotativo.

La notable bajada de tráficos del puerto de Huelva ha obligado a plantearse la aplicación de un expediente de regulación de empleo temporal (ERET).

Los estibadores del puerto de Málaga emprenden una serie de medidas para afrontar el expediente de regulación temporal.

Las empresas del Puerto de La Luz y Las Palmas son las únicas de España que aplicarán un ERE con despidos. La respuesta del colectivo portuario no se ha hecho esperar y han convocado una huelga indefinida a partir del 22 de abril.

Sestiba rechaza negociar una regulación temporal y presenta un expediente de regulación de empleo unilateral que incluye 170 despidos.

Antidisturbios en la carga

Policías antidisturbios cargaron contra los estibadores canarios, cuanto éstos protestaban contra el ERE que prevé despedir a 170 portuarios.

Los 217 estibadores tinerfeños ven inevitable la presentación de un expediente de regulación de empleo en la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba del Puerto de Santa Cruz de Tenerife (Sestife).

La Coordinadora Sindical Canaria, la Coordinadora Canaria de Colectivos, representantes sindicales de Global, Guaguas Municipales, Guaguas Melenara, OPCSA, Naviera Armas, La Piquera, ASTICAN y los colectivos de taxistas y bomberos intervinieron en primera lugar para mostrar a los estibadores del Puerto de la Luz y de Las Palmas su "apoyo unánime" y "solidaridad incondicional".

La Coordinadora Canaria del Mar (CCM) respalda a los estibadores canarios en su lucha contra el expediente de regulación de Las Palmas y el anteproyecto de ley.

El sindicato de estibadores de Las Palmas ha colaborado con las dos ONGs para ayudar a los más necesitados.

Los estibadores de Las Palmas se dan a conocer mediante una campaña publicitaria para mejorar su imagen pública.

El sindicato de estibadores portuarios, ASEP, reivindica que el fundador de la organización fue un ejemplo lucha y compromiso con el puerto.

Los estibadores de Las Palmas que forman el equipo de Vela Latina han contado con un nuevo bote con el que competir. Parlalelamente, el equipo de Los Estibadores Portuarios se alzaron con la victoria en el Concurso Memorial de Vela Latina Canaria.

Giner celebró su jubliación con una cena a la que asistieron sus compañeros que agradecieron sus 32 años de dedicación a la estiba.

El delegado sindical, José Carmona, se despide de la estiba tras cuatro décadas de lucha en favor del colectivo.

El viernes 6 de marzo, directivos de 27 puertos europeos se reunieron en el Puerto de Barcelona para consensuar su posición sobre la revisión de la Red Transeuropea de Transportes. El seminario estuvo organizado por la Organización Europea de Puertos (European Sea Ports Organisation, ESPO).

La empresa danesa se ha visto obligada a congelar la inversión prevista porque necesita liquidez para hacer frente a la crisis económica internacional.